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72岁江铃 如何在新能源物流车领域再次胜出

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摘要:从保养厂到商用车巨头,72岁江铃如何在新能源领域再次胜出?

江铃新能源物流车

 

1947年,江铃的前身南昌汽车保养厂建厂。到了1965年,江西汽车制造厂手工做出了第一辆卡车井冈山牌JX-131。在建国初期,这家在南方的江西小厂并没有一众北方汽车厂地位高。这意味着同期别的车企拥有更好的先天资源,而江铃只能靠自己。

从合作到自主 打造“千里江铃”口碑

江铃新能源物流车

 

最开始,中汽公司作为全国汽车厂的资金方,已经和日本五十铃展开合作。通过资金换技术的方式,买回来了N系列的三个车型。配套的三个驾驶室/四种发动机/四种变速箱/三种前桥/四种后桥,这在当时算得上是商用车届的顶尖技术。不过这和江铃没有半点关系,中汽公司把这些技术给到了北方的一众汽车厂。然而过了1年,拿了技术的汽车厂并没有将这些技术转化为市场销量和优势。1年后,时任江西汽车厂厂长孙敏亲自赶往日本,和五十铃谈合作,这家江西小厂才正式和五十铃签订合同,引进了NKR车型。随后,江铃通过引进的五十铃车型和底盘,在国内轻卡届大放异彩,并在用户端留下了良好的口碑。1995年,江铃与福特展开技术合作;两年后,江铃引进了福特全顺,打开了国内的轻客市场,并持续多年稳居轻客市场销量第一。江铃通过与五十铃和福特的合作,分别占领了国内轻卡和轻客市场的市场,改变了江西小厂的定位,成为一家全国著名的商用车企业。

然而,合作仅仅是江铃的开始;但江铃并不打算将命运交给国外合作企业,尽管这些企业拥有很强的实力。正如当初靠自己改变了江西小厂的定位,江铃要靠自主研发走得更远。随后在五十铃的基础上研发出了凯运,以及在全顺的基础上研发出了特顺。这两款车型作为江铃的自主车型,都有着良好的品质和销量,在市场上赢得了“千里江铃”的美誉。

72岁江铃 为何大力发展新能源

在江铃的发展史上,短视绝不是江铃的作风。尽管在燃油商用车上江铃获得了很好的成绩,但依然不能妨碍江铃成为最早涉及新能源商用车的车企之一。在新能源领域,江铃没有畏手畏脚,率先展开了尝试。2018年新能源轻卡销量榜上,江铃新能源凭借凯锐EV的良好表现进入前三。

江铃新能源物流车

江铃在熟悉的轻卡、轻客市场上,率先布局纯电动车型。凯锐EV在今年将推出其二代车型,在一代车型的基础上,针对电池包和整车轻量化进行升级。由新能源汽车存在多种细分应用场景,燃油车一车通杀的方式并不适合新能源汽车。为此,2019款的凯锐EV针对续航里程的不同需求和货物性质的区别,提供了不同电量和货厢,由终端用户根据自身需求进行选择。

在轻客车型上,江铃直接拿出最具实力的特顺EV。选择轻客车型的用户往往对车的品质有更高的要求,而特顺的口碑早已深入人心。凭借这样的优势,特顺EV在纯电动轻客领域就领先了一步,能够更容易获得市场的认可。由于轻客出勤率及行驶里程更高,特顺EV相比燃油轻客一年就可以省下将近4万元的油费。

除了轻卡和轻客外,江铃旗下的高端皮卡域虎也推出了纯电动版本。这样一来,江铃的新能源产品矩阵里拥有了轻卡、轻客、皮卡三类车型,足以覆盖几乎所有多拉重载的城配需求。

目前新能源商用车还处于瓶颈期,江铃却选择在此时加大力度。这或许与江铃72年来习惯的先发制人有关。国家不断发布有利于新能源商用车的政策路权,大力推动新能源商用车的发展;同时整个行业在技术上也不断突破,这种情况下一步落后则步步落后。再加上新能源商用车的使用场景和未来的使用方式会与目前的燃油车有很大区别,提早布局能够更快地获取市场信息和用户反馈。

另一方面,中国作为新能源汽发展最快的国家,核心技术不再依赖国外。过去那种等待市场成熟后再通过国外车企引进成熟技术的方式不再可行,必须在早期投入研发才能在后期不被限制,必须深度参与到培养市场的过程才能在市场成熟后获取收益。

拥有72年造车经验的江铃,如今站在了新能源商用车从补贴驱动到政策市场驱动的转折点。

在10月18日,江铃将在第三届新能源绿色城配大会上举办推荐会,将向全国快递物流企业及运营经销商发布旗下新能源轻卡、轻客及皮卡;并携轻卡凯锐EV(冷藏版)及皮卡(域虎EV)出战第四届新能源物流车性能挑战赛,向全国用户展示江铃新能源物流车的实力。

对于一家车企而言,72岁正属青壮年,拥有良好的经验、资金、资源。而而此时最需要做的,就是抓住机遇,先发制人,方可立身于不败之地。

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